В начале 60-х годов английская компания AC Cars выпускала 2-местный родстер AC Ace с двигателем Bristol, разработанным ещё до Второй мировой войны компанией BMW. Но в 1961 году Bristol прекратил производство и поставки своих агрегатов и начал сотрудничать с Chrysler, используя 313-кубовый двигатель корпорации. Родстеры AC Cars остались без моторов. Узнав об этом, бывший гонщик Кэрролл Шелби предложил компании сотрудничество — начать сборку родстеров в Америке и комплектовать их мощными V8 от Ford Falcon. В начале февраля 1962-го года первый родстер прибыл в Лос-Анджелес и Шелби установил в него 260-й HiPo блок от Ford и 4-скоростную КПП Borg-Warner, и немедленно отправился тестировать новинку.

В эру Muscle Car среди автомобильных концернов шла ожесточённая борьба и в 1964-м году Oldsmobile первым «выкатил» на рынок ответ на успешный Pontiac GTO. Компания представила пакет опций 4-4-2, в который входили самый мощный на тот момент двигатель — 330-й V8 мощностью 310 л.с., усиленные рессоры, поперечный стабилизатор, двойной воздухоочиститель и прочее оборудование, как на полицейской технике. Также пакет включал 4-камерный карбюратор, 4-скоростную МКПП и сдвоенную выхлопную систему, что в итоге и дало название 4-4-2. Пакет был доступен для всех среднеразмерных моделей Oldsmobile (включая 4-дверные седаны) — от дешёвого F-85 до люксового Cutlass, с которым его в основном и связывают, вспоминая эру Muscle Car. С 1965-го года пакет стал доступен только для 2-дверных F-85 и Cutlass. Старые 330-е заменили на новые 400-кубовые, мощностью 345 сил и название 4-4-2 теперь расшифровывалось так: 400-й двигатель, 4-камерный карбюратор и двойная выхлопная система. Были добавлены широкие шины и шильдики «442». Критики признали 4-4-2 самым лучшим и сбалансированным во всех отношениях пакетом в эру «мускул карс».

Первые два года в Америке модель существовала под маркой Edsel, а в 1962-м она официально стала выпускаться под маркой Mercury. В Comet, также как и в Falcon в 1963-м году установили двигатель V8 объёмом 260 кубических дюймов и мощностью 164 л.с. В 1964-м произвели редизайн, сделав машину более угловатой, убрав плавные формы. Главной же новинкой было то, что скрывалось под капотом — 289-кубовый V8 Cyclone Super, мощностью 210 «лошадок», доступный опционально. Потом были 289-й V8, оцененный в 271 лошадиную силу, и модификация для драг-рейсинга с 427-м «биг блоком», характерно звучащий на трассах. Компания заметила всплеск интереса к мощным и доступным автомобилям, и анонсировала Comet Cyclone — 2-дверный хардтоп с ковшеобразными сиденьями, центральной консолью, хромированными колпаками на колёсах, и хромированными элементами 289-го двигателя, мощностью 210 л.с. Были и модификации Comet Caliente, участвовавшие в 100 000-мильной гонке в Дайтоне.

Mercury Cougar позиционировалась как более роскошная версия Mustang: интересный внешний вид, богатая отделка салона, дополнительные опции для комфорта и удлинённая колёсная база. Первоначально был доступен кузов хардтоп с ковшеобразными сиденьями, скрытыми фарами и широким выбором двигателей V8: от 289-го, мощностью 195 сил до 390-кубового, развивающего 335 л.с. Люксовый пакет XR-7 включал стильный руль, отделанный деревом, кожаные сидения, Т-образную ручку АКПП, затянутую в натуральную кожу и чёрную переднюю решётку. За 323 доллара можно было приобрести версию GT — спортивный пакет опций, включавший более устойчивую подвеску, стабилизатор поперечной устойчивости, передние дисковые тормоза, выпускную систему пониженного сопротивления и шильдики. Базовым мотором для GT-пакета был 390-кубовый V8 мощностью 335 сил с гидравлическими подъёмниками и распределительным клапаном «уличного типа» с отношением мощности к весу 1:10.

AMC Hurst SC/Rambler 1969-го года выпуска, создан совместно со знаменитой фирмой Hurst Performance Research Inc., специализирующейся на автомобильных трансмиссиях и рычагах КПП. Модификация отличалась от базового хардтопа Rambler гоночными зеркалами, чёрной решёткой радиатора, шильдиками «Hurst» и функциональным воздухозаборником Ram Air на капоте. А под капотом компактный автомобиль вмещал большой двигатель V8 объёмом 390 кубических дюймов и мощностью в 315 л.с. Рычаг переключения передач стоял Hurst, а 4-скоростная трансмиссия была от Borg-Warner. Подвеска была усилена и комплектовалась более жёсткими амортизаторами, а дисковые тормоза, которые были доступны опционально для AMX, входили в базовую комплектацию SC/Rambler. Шины Goodyear Polyglas E70×14 с красной полоской гармонировали с расцветкой кузова.

Дебютировала модель AMX 24 февраля 1968-го как модель середины года, и это была первая, начиная с Ford Thunderbird 1957-го года, 2-местная модель со стальным кузовом. Название модели расшифровывалось, как American Motors Experimental, т.е. эксперимент AMC. Автомобиль был построен на базе AMC Javelin, которая была и так короткая, но для AMX её укоротили ещё больше. Получилось так, что за передними сиденьями остался крошечный багажник. Под капотом мог оказаться один из трёх двигателей на заказ: 290-й V8, выдающий 225 л.с., 343-й V8, мощностью 280 лошадиных сил и 390-й V8 развивающий 315 сил. Динамика автомобиля получилась завидной: до 60 миль/час за 6,9 секунд и четверть мили за 15,2 секунды. В базовую комплектацию AMX входили откидывающиеся ковшеобразные сиденья, напольные фирменные коврики, деревянный аккуратный интерьер, шины Goodyear E70-14, МКПП с четырьмя скоростями, и сверхпрочная подвеска. Всё это AMC отдавал за умеренную цену — 3 245 долларов.

Помимо совместных проектов с General Motors, в 1970-м году Hurst создала свой проект 300-й модели Chrysler. Но с Chrysler 300 Hurst случилось несколько странных историй. Во-первых, данную модификацию практически не рекламировали, потому что в Chrysler понадеялись, что это возьмут на себя в Hurst, а там думали, что рекламную кампанию проведёт автогигант. Машины в цвете «Spinnaker-White» (вариация белого) отправляли с завода Chrysler в Пенсильванию, где базировалась фирма Hurst, там они доводились и возвращались, чтоб позже отбыть к дилерам. В свою очередь дилеры получали автомобили и обнаруживали один экземпляр со странной окраской: золотистого цвета капот, багажник и две тонкие полоски по бокам машины. Это был цвет «Satin Tan» и именно так внешне выдавала себя модификация 300 Hurst. А во-вторых, по идее в машине должна была стоять новая система зажигания и рычаг переключения коробки передач от Hurst, но в итоге ничего этого не было. Очень многие думали и думают сейчас, что раз это специальная модификация от Hurst, значит там стоит их фирменный рычаг КПП, но, к сожалению, это не так.

Buick Riviera нельзя считать настоящим Muscle Car, так как модель слишком громоздка и шикарна, что противоречит спартанским основам «мускулистых» автомобилей. Задание дизайнерам было обрисовано следующими словами: «Нам нужно нечто, объединяющее динамику Ferrari и респектабельность Rolls-Royce!». Но машина получилась всё же американской по своему облику. Впрочем, в линиях крыши действительно угадывался Rolls-Royce, а фронтальная облицовка была «в клеточку», как на Ferrari. Модель стала известной под индексом «4747», позиционировалась как люксовое спортивное купе и была довольно успешной — в дебютный год реализовали более 40 000 экземпляров, и модель быстро стала флагманской для Buick. Базовым мотором был 401-кубовый V8 мощностью 325 сил, но всего за 50$ можно было заказать 425-кубовый, развивающий 340 л.с.

Успех Pontiac Tempest GTO в 1964-м году подтолкнул Buick выпустить собственный «мускул кар». И в 1965-м появился Buick GS, но не как самостоятельная модель, а как опция для уже существующей модели концерна — Skylark. Buick установил двигатель в 401 кубический дюйм в полноразмерный Skylark, чтобы создать модификацию Buick Skylark Gran Sport. Такой ход оказался не оригинален, но успешен, и за тот же 1965-й год было продано 16 000 автомобилей. В 1966-м году Buick Skylark Gran Sport получил больше мощности и новый, более агрессивный, дизайн. Были сделаны продолжения стоек, зрительно удлиняющие линию крыши, а GS-версии отличались чёрными радиаторными облицовками, фальшивыми воздухозаборниками на капоте, обращёнными назад, и фальшивыми вентиляционными окнами на передних крыльях. Двигатель был всё то же 401-й с 325 л.с. в базовой комплектации и 340-сильный опционально.

В 1968-м году компания Chrysler, для возрождения классического Muscle Car, выбрала «донора» — Plymouth Belvedere. Интересный маркетинговый ход заключался в покупке за 50 000$ у киностудии Warner Brothers лицензии на использование мультипликационной птицы, которая подарила название будущему Muscle Car. Не только название Road Runner, но и изображение забавной зверюшки украсило кузов «мускулистой» новинки. Двигатель от Mopar обладал объёмом 383 кубика, мощностью 335 л.с. А вот интерьер был спартанский и в базовой версии шли только резиновые коврики под ноги. Зато цена составляла 2 896 долларов, а всего за 714$ можно было установить 426-й двигатель HEMI, хотя Road Runner пробегал четверть мили за 13 секунд и на базовом 383-кубовом. В середине 1968-го появился хардтоп — версии стали комплектоваться функциональным воздухозаборником, а клаксон, издающий такое же «beep-beep», как птичка из мультика быстро стал базовым для всех Road Runner.